坦克500 Hi4-Z：既有硬越野的半壁山还要泛越野的「一片天」 ！

  2025年以前，越野车的市场玩家只有敢玩和不敢玩儿的，2025年之后，

  Hi4-Z给全球越野车市场强化了的「泛越野」的新标准，要让全世界的越野玩儿家从这一天开始都能把握自己有最精准的越野需求，这是魏建军为坦克500 Hi4-Z制定的使命和要求。

  在这场开年即王炸的发布会上，36.38万元起售的「坦克500 Hi4-Z」既明确

  要围绕新能源越野纵深拓展的战略信号，也明确了“泛越野”会成为坦克规模扩张的信号，更明确了从重越野到泛越野，长城不会给车分出三六九等，而是要把市场最真实的需求放大！基于这个目的，长城从

  的身上总结办法，从都江堰引水分流上找想法...于是，在硬派越野上围绕Hi4-Z拿出了一套比丰田更丰田的越野车的造车标准。

  从硬越野的半边天，到泛越野的一定红...为什么汽车迭代的时间长河中只有魏建军才能创造一项项越野新技术？当别的企业靠着一套技术一个标准就想打遍天下无敌手的时候，长城为何需要做一套有一套的技术体系和标准？在

  别的企业拿一套里子换个新面子就当一款新产品的时候，长城为何需要把一套全新的技术体系放在一辆人们熟悉不能再熟悉的产品上再拿出来？当对手语不惊人死不休，靠手段赚规模的时候，长城又为什么总是立别人看不懂的目标然后逐一去实现？

  了解坦克了解魏建军的这些为什么，就要从一个「对标者和反超者」的故事讲起。

  上市后，长城汽车掀起整个国内市场的「越野热」和「方盒子造车潮」。然而当别的企业醉心于形式模仿的时候，魏建军要求长城要兼顾修内功，要求团队围绕技术体系深挖做迭代。也就是在这一段时期，坦克同步开启了Hi4-T、Hi4-Z两个技术架构的策划研发工作，且目标设定为核心技术部件全栈自研自产。在魏建军看来，2套技术体系的区别和价值是要为“两者不是非此即彼的关系，是应对不同场景下需求特点的最优解。”

  也是最近一段时间里，人们发现，长城在围绕技术迭代所迸发的特点像极了当年围绕混动技术纵深布局的丰田。之所以说两家企业有着跨越时间、技术和空间约束下也展现出相似之处的特点，源于2个企业围绕技术向产品迭代的过程中展现出的3个共性：

  1、都是以市场需求为导向正向迭代技术，90年代的丰田将高效减排作为判断市场消费趋势的依据，围绕《环境》启动内部代号G21的专项项目，长城则是围绕用通勤与越野为共性需求变化让越野性能和混动相结合，提出“越野分级”的概念让场景用车沁入人心；

  2、都是以原有技术体系为依托，通过持续优化实现新技术的突破。丰田通过优化电动机与内燃机的协同性工作，让并联式混动系统作为“根技术”，对发动机、电机、变速器持续优化升级，演变出后来的插混和双擎；长城则基于HI4和HI4T作为“根技术”，配合解耦的插混电四驱系统，配合双电机和3档DHT，实现性能、能效、续航的提升，迭代出了HI4-Z；

  3、都是从成熟车型开始向多维度产品覆盖，从最开始的丰田普锐斯，随技术的成熟和完善，丰田快速扩展到其他车型和系列，从小型车，轿车到后来SUV，如今随着坦克500作为坦克品牌首款搭载HI4-Z的技术开始，长城后续将围绕越野产品和其他新能源越野茶农将快速形成推广和应用，以成熟产品作技术围绕不一样的产品做拓展。

  但凡了解丰田世纪之初前后那段历史的人都清楚，在混动技术验证并得到普及后，丰田很快完成对大众、

  等一众车企的反超，快速向全球一流企业迈进，并在2008年前后，以营收2300亿位列全球最挣钱的汽车企业；人们不难想象，坦克500 HI4-Z开始，围绕越野做多套技术体系并行的长城汽车，从坦克500 HI4-Z上市后，接下来会以怎样的竞争势能对今天内卷的市场实现返攻。自21年成立，围绕Hi4-T坦克品牌累计销量23万，增幅超过40%，占长城总量1/5的前提下成为旗下盈利能力最强的单一板块。如今随着500 HI4-Z上市，意味着从今天坦克的子弹会比原来再多上1倍！

  然而相比20年前，丰田围绕规模化市场的聚焦，我们也可以长城在围绕越野技术迭代的过程里看到，坦克无论是效率、速度，还是需求，都能看到围绕500 Hi4-Z，所代表的新一代技术体系的长城都迸发出一种比丰田更丰田的潜能！以功率分流+三挡的高集成的设计为例，虽然在技术理念上遵循类似的行星齿架，但使得其速比跨度是丰田第五代THS的2倍！

  速比跨度越大，意味着变速器在换挡过程中需要调整的范围越广，如果变速器的换挡控制不够精准，有几率会使换挡冲击和顿挫感，但一些先进的变速器通过优化控制逻辑和采用液力变矩器、双离合等技术，可以在较大速比跨度下实现较为平顺的换挡。此外，合理的速比跨度可以让发动机更多地工作在经济转速区间，提高燃油利用率。

  首先，双电机分布式布置，解决了越野场景下发动机大负荷工况轮端扭矩不足、高速大负荷场景单挡功率分流调节能力不够等技术难题，其次，较大的速比跨度可以使车辆在低速时获得更大的扭矩放大倍数，从而提升起步和爬坡能力。

  所谓Hi4-Z的功率分流，意味着车辆可实时自动分配发动机、电机的功率，根据行驶工况，如加速、减速、匀速、爬坡、下坡等，智能调整发动机和电机的输出功率比例，使能量在不同动力源间合理分配，实现动力系统的高效运行。而这种，无需冗余储能的体验，类似都江堰无需人工干预就能将水精准分配到需要的地方。

  这样一来，使Hi4-Z的功率分流在车辆行驶中可避免传统混动系统先将多余能量储存到电池再释放的过程，减少了能量在储存和释放过程中的损耗，提高了能量利用效率，让发动机和电机的功率在每一秒都能达到最优匹配，保证车辆的动力性能。

  一方面系统效率得到提升，使发动机和电机工作在各自的高效区间，降低了能耗和排放，提升了整个动力系统的效率，在保证车辆动力性能的同时，实现更好的燃油经济性。另一方面，动力输出得到优化和保障，无论是起步、加速还是高速行驶，都能依据需求提供恰到好处的动力，提升驾驶体验。

  有人说，过去20年都是中国汽车产品和技术的发展是在向德国企业、向日本企业做毫米级甚至是0颗粒度级对标的时间，在最近一段时间里长城汽车也不例外！甚至在很长一段时间，长城汽车把日本车企，准确的来说就是把丰田，作为整个体系去学习、借鉴、模仿的那个最优样本。至于要怎么样更好的学习丰田？长城如何围绕越野车和城市SUV形成一套既有的一套思路，在10年左右的时间，从魏建军到长城的上上下下几乎到了种，不疯魔、不成活的地步！

  和顶级企业相同的经历，相同的机会，相同的逻辑背后，是魏建军和长城汽车持续摸索，持续对标，持续创新的一个整整超过10几年的自我迭代过程。也是最近一段时间的对标，让魏建军明白，一个体系再向另一个体系对标的过程中，学的到的是理性，学不到的永远是人性！也是这段经历也越发的让长城更清楚了一个关键的问题那就是长城的技术创新、产品迭代，甚至是发展之路绝不是靠憋一口气冲出来的，是要靠魏建军自己的一辈子，长城人的一辈辈，一天天，一年年，熬出来的！

  熟悉长城轨迹的人知道，这种对标的思潮在2016年前后，一度达到顶峰。也是在那一段时间，魏建军反复向内部发问的同时，自己也在反复思考的几个问题：长城要像学习丰田什么？长城要借鉴丰田什么？长城自己要改变什么？如今从500 Hi4-z为成果来看，魏建军希望长城要学丰田的地方准确的来说有3个：

  1、技术开发体系，学习丰田围绕所有的工程团队技术团队在特定时间会形成「尖塔型」的结构，除了以需求为标准，以功能来驱动组织运作，让所有的技术资源、知识体系，围绕某个特定技术去做突破，不追求宽泛的面面开花，通过对需求的捕捉来解决技术的问题，通过以战养战的方式一方面培养专业人才，一方面推动企业的技术创新和产品质量的提升；

  2、精益化生产，从手工打造到流水线作业，再到丰田的TPS，长城需要学习日本车企的强调的人与机器之间要充分结合，迫使长城要在流水线作业中找问题，以此适配产品的不一样的需求，为自身产品在全球化的发展打下基础；

  3、忧患意识，从2013年开始，丰田章男以一种几乎按下暂停键的方式，让内部形成对智能化、新能源抱有转变的共识，打破体系上上下下怀有一种「丰田很好」的固有认知。

  恰恰也是，魏建军欣赏丰田的地方，从活不过明年到底线造车，魏建军就是要让内部不能沉醉在过去的成功体系，要能持续思考怎么样面对未来！

  很多人说，这段经历让长城在围绕人才体系、技术体系和发展体系形成在「技术代产品，产品拉消费」的过程中一个以战养战的思维方法，这决定长城泛越野的技术体系是现有框架后有细节的技术体系，先有了大技术的骨头，后有局部创新的肉，确保长城的技术创新从来都不是碎片创新！

  其次是一切技术围绕用户去做迭代，一切技术为产品、为场景服务，这也是为什么在长城从从魏建军到每一个工程师，始终能站在不同的立场看自己的技术体系，确保了上上下下围绕，越野技术的延展基于体系化的演变有了更深的感悟力，也让坦克对强越野和泛越野有了精准的技术识别度和消费识别度。

  例如，工程师要在车辆越野过程中，思考车辆遇到车轮打滑或失去附着力的情况时，差速锁如何对将前后轴的动力进行刚性连接，才能确保前后轴以相同的转速转动，让动力可以有明显效果地地传递到有附着力的车轮上提高车辆的脱困能力。

  于是有了团队提出的「低速四驱模式+前后桥机械差速锁的方案」将扭矩放大 20 倍；有了500 Hi4-Z，通过机械差速锁的物理加持作用，实现前后轴各自的绝对同转；有了配合迪翁五连杆越野专用后悬架设计，既保留了整体桥的动态离地能力，又提供了极大的悬挂行程的能力，实现了在车辆在通过炮弹坑、交叉轴等复杂路况时，车轮更好地贴合地面，保持充足的抓地力，从而提升越野性能。而这种“围场景迭代技术”的体系，在坦克500Hi4-Z上比比皆是。

  例如，500 Hi4-Z既要保证动力输出，又要兼顾燃油经济性，使得其WLTC 综合油耗达到 0.71L/100km、馈电油耗达到 8.6L/100km；例如500Hi4-Z达到200公里以上的续航，此前，有测试机构在实地测试中跑出240KM的纯电续航。要知道，行业内已上市的中大型越野SUV产品的纯电续航大都在100公里左右，比如

  的CLTC纯电续航为125km，BJ60的纯电续航也是125km。背后恰恰是得益于长城，专为混动越野开发的高安全、高体积密度的59.05kWh动力电池。

  为了确保安全性，500 Hi4-Z上壳体选用高温复合材料，配合多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时，整包不起火。另外，电池包还采用超IP68防水等级，可在实现1米以下48小时水深中静置各项功能正常，这个数据超行业标准96倍。

  一直以来，丰田都将质量控制贯穿于整个生产的全部过程，而长城汽车在坦克500 Hi4-Z的生产中也在深刻贯彻这一思路，通过建立了完善的质量管理体系，对零部件和整车进行严格的检验和测试。以载重量来看，长城并从没有按照一辆SUV375公斤的标准去做标定，而是选择高于国标设定体系，长城就希望要用高于世界的标准，造中国的越野车！

  具体在零部件和采购上，坦克从成立以来旗下任何一个产品都要严格筛选供应商，对零部件进行入厂检验；在生产的全部过程中，设置多道质量检验工序；整车下线后，还会做全面的性能测试和路试等，确定保证产品质量符合高标准，例如，500 Hi4-在上市前，要围绕通过、验证、结构极大维度，70余个自设定指标来测试，以确保续航、耐久热管理等10余项测试标准，验证混动及三电系统的安全性可靠性。

  2024年1-11月长城汽车累计销量为1,230,704台，同比增长15.29% 。其中，坦克品牌累计销量为209,122辆，同比同比增长44%，有多个方面数据显示，坦克品牌在硬派越野市場中滲透率约为55%。这在某种程度上预示着在中国，每2辆硬牌越野就有1辆是坦克。以今年1-9月，国内硬派越野市场总规模为25.6万，同比增长58%，其中长城硬派越野市占率达到56%，坦克品牌不仅是中国硬派越野的一个关键符号，也代表着长城成功拿下了中国硬越野市场的半壁江山！

  据西部证券研报，截止去年半年左右的时间里，国内与泛越野市场有关的消费容量，容量已达到41万辆，占SUV车型比重5.4%，其市占率超过硬派越野2个百分点。预计到2030年，中国品牌轻越野国内销量规模将达到192万辆，2023-2030年CAGR达29%；海外潜在市场空间将达到217万辆，对应中国品牌市占率将达到14%，销量规模30万辆，2023-2030年CAGR达到50%。

  也有行业的人说。新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%，这在某种程度上预示着三年期间新能源越野车市场至少有1百万辆的增长空间，而这对于要把新能源越野坐穿、做透坦克来说，无疑是极大的利好。

  目前坦克在全国范围内组建69个坦克官方俱乐部，触达293个城市及地区，成立482个社群，覆盖用户超50万，堪称国内最大的越野人聚集地。目前坦克学院，已经开设沙漠学院、冰雪学院、摄影学院和攀登学院等，邀请各领域大咖级导师出任院长，来为用户所带来越野场景专业驾驶培训和典型兴趣教学，提供“人+车+场景”高度融合的高共鸣品牌价值体验，丰富用户的越野生活，提升用户对品牌的认同感。

  根据坦克的规划，今年也就是2025年，坦克将全面冲击既定规划的50万辆目标！这在某种程度上预示着，坦克不仅要从硬越野的半壁江山，还要彻底拿下泛越野的一片天。而坦克立在志要作为中国越野SUV市占率第一，挑战全球越野SUV第一的汽车品牌之前，咱们不可以忽视的是，长城雄心勃勃的背后，始终是魏建军和长城整个技术体系对自身产品实力的认同和自信，用超预期的技术体验，超预期的豪华和体验，换回百万用户的持续认同！