受东风标致邀请，小编有幸参加了神龙公司位于湖北武汉的技术品鉴会。重点了解标致即将上市车型2008所依附的平台基础以及在这基础上建立起的2008身上所特有的技术创新点。标致2008是神龙公司2014年规划亮相/上市三台车型之一。一年出三个车型?是的，你没有听错!这正是平台化所带来的好处。什么是平台化?它对产品的更新换代会带来哪一些好处?PSA集团目前平台化水平如何?2008又附属于哪个平台?接下来小编将为你一一解答!

  近些年汽车厂家对模块化的造车理念热枕度可谓日益升温。实现汽车在开发过程中的平台化，不仅仅可以大大降低研发成本、缩短研发周期，并且还有利于标准化物流和制造的过程。厂家降低了自身车辆制造成本也就从另一方面代表着车辆到达消费者这一层的售价将会慢慢的低。

  简单地说 ，汽车平台化意思就是汽车在研发过程中，在确保底盘和车身结构统一的前提下(比方说轴距处于一个范围以内、车身材质统一等)，允许汽车外观和配置出现个性化差异。这就从另一方面代表着如果一个车企自身产品实现了平台化，则该平台下相当大一部分零件和部件是通用的，并且是全球通用，也可理解为针对这些零件和部件生产的模具是一样的。

  这样，聪明的你就应该能理解为什么平台化后的车型相比较单独开发的非平台化车型的设计以及生产周期要短了。这就为车企能够迅速在竞争非常激烈的车市抢占价格的范围车型赢得了先机。

  当然，任何东西都有两面性，汽车平台化在标准化设计和生产流程、快速缩短了开发周期同时，对设计和制造零件及部件本身的要求也提高了，一旦源头出现纰漏，后面紧跟着的相关生产都会出错，这对成本来说是极大的浪费，比如之前丰田因刹车问题的召回事件。

  世界上比较有名的汽车平台比方说：大众PQ35/PQ36/PQ46平台(后来都整合为MQB/MLB平台)、福特C1中型车平台(由福特集团内部马自达沃尔沃共同参与开发)、通用旗下DeltaⅡ平台和我们今天要给大家介绍的PSA集团旗下的EMP平台。

  PSA集团旗下的EMP平台全称为Efficient Modular Platform,高效模块化平台，它又可分为EMP1和EMP2，其中EMP1平台针对的是小型车、紧凑型车以及小型SUV设计和制造的平台，由之前的PT1平台进化而来，像东风标致2008/301、都是这样的平台下的产物。

  EMP2平台针对的则是偏紧凑型车以及中级车，由之前的PT2和PT3平台进化而来，像东风标致换代版308/3008/508、东风雪铁龙下一代C5都将在EMP2基础上打造。以上提到车型都将或已经在武汉投产，和PSA集团相关车型全球同步开发。可见，汽车平台化还能够让我们消费者享受到最新的研发成果。

  EMP1和EMP2都有哪些异同点?下面分别就衍生能力、轻量化与燃油经济性以及全新引擎运用三方面对两大平台做深入剖析。总体上来看，两大平台都整合了以上三方面的内容，不同之处在于各自都有对其不同的理解。

  这里说的平台衍生能力，是指平台在采取模块化后开发新的一款车型能够有效缩短开发周期、降低开发成本的平台效益。EMP1和EMP2平台都是在发动机和前轴位置和布置(也就是车辆前保险杠到油门这一段空间)不变的基础上，通过采用标准模块改变车身长度和轴距长度从而开发出新车型。在两平台上搭建起来的车型种类包括轿车、SUVMPV等，其中EMP2平台还能够衍生出包括跑车和LCV(轻型商用车)之内的其它车型种类。

  由于EMP1平台针对的是小型车的设计，而EMP2平台则是针对中级车，故两者所覆盖车型的轴距范围又有所区别：EMP1覆盖的轴距范围为2540mm~2675mm，而EMP2覆盖的轴距范围则是2620mm~2840mm。在变化轴距基础上，平台的车长、车宽以及座位数等均可大幅度浮动。悬挂方面，EMP2在采用前麦弗逊悬挂基础之上，后悬挂可在多连杆悬挂和扭力梁悬挂之间随意选择，具有一定的灵活性。

  此外，有别于EMP1，EMP2平台还可以在一定程度上完成四车轮从车辆中心向车身外侧扩张从而使得乘员坐姿保持低矮状态的特点，这种平台特点带来的优点是使得车内空间更大、车辆重心降低、操纵性更好并且反馈给司机的路感也更直接，驾驶员能够从中获得更好的驾驶体验。

  两平台在用料层面上都选择了高强度钢材，部分非受力区域也用铝制材质替代了钢制材质，在保证车身强度不变的前提下减轻了车身的整体重量，其中EMP2平台相比较上一代减轻了70kg，而EMP1则减轻了16kg。更轻的平台重量有利于车辆燃油经济性的提高。

  四驱方面，目前EMP1平台并不支持这一方面的运用，而EMP2则是支持的，所以基于EMP1平台开发的标致2008没有四驱系统。不过相对于PT1/PT2/PT3这三个旧平台，EMP1和EMP2平台对涡轮增压发动机、STT发动机自动启停技术和博世ESP 9.0车身电子稳定系统都实现了兼容。

  两平台所搭载的发动机系列都是PSA集团旗下最新研发或改进的，附带发动机自动启停功能，据官方介绍，改进后的发动机平均油耗和排放行能够降低22%。由于EMP1针对小型车和紧凑型车，故该平台下搭载的最高排量发动机为1.6L涡轮增压版。而EMP2针对中级车，故该平台下搭载的最高排量发动机为1.8L涡轮增压版。

  小结：充分的利用平台化和模块化在缩短开发周期的同时也能够降低开发成本，通常开发一个全新的平台需要8~10年时间，不过往后想要在这样的平台上开发一款全新车型只需要1~2年时间，这比从零开始重新开发一款新车型至少需要5年时间要快5倍。也就是说5年之内掌握了平台开发技术的汽车厂家最多可以开发五款全新车型，而非平台开发厂家则只能开发一款车型，竞争力不言自明。

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