在新能源汽车日益普及的今天，购车者的关注点已经从单一的续航能力、智能化配置转向了更加全面的安全性能。近期，关于电车安全，特别是制动问题的广泛讨论，再次将“安全”这一话题推向了风口浪尖。然而，关注制动安全的同时，我们不得已提及另一个同样重要的方面——电池安全。

  特别是对于从燃油车转向电动车的消费者来说，电池安全或许是决定是不是“上车”的关键考量因素。毕竟，电池作为新能源汽车的“心脏”，其稳定性与安全性必然的联系到车辆的行驶安全和用户的信任度。那么，在琳琅满目的新能源车市场中，怎么样来判断一款车的电池是否安全呢？

  要知道，判断一款新能源车的电池安全性能，仅凭技术资料是远远不足的，特别是很多关于电池安全的技术描述，都是基于单独电池包进行的测试，而非实装在整车上，在真实环境中进行的实测。所以，我们更要关注的是整车电池包在实际使用中的表现，尤其是那些经过专业极限测试的车辆。当然，近期也有多家车企注意到这样的一个问题，并纷纷公布了自己的电池安全测试成果，其中飞凡汽车一场与众不同的整车电池安全极限测试，引起了不小的关注和讨论。

  飞凡汽车搭载的躺式电芯电池，由上汽行业首创，不仅实现了超30万块0自燃的惊人纪录，还荣获了国家科学技术进步奖。然而，当下市场无论是媒体或是用户对于这类纪录往往不会直接信任，更不可思议的是媒体提出了些许的质疑。飞凡汽车对此显然很有自信，面对这一情况并未退缩，而是主动进行了极限托底测试，用实际行动来证明其电池的安全性能。

  这次的测试，不仅完全贴合日常出行的真实高频托底场景，而且非常极限，共包含三个测试环节，并且用同一台飞凡F7进行挑战，放在新能源电车行业里算是首例，包含有整车正向刮底、整车正向负坎冲击以及巨石阵挑战，难度层层递进，对于电池包保护结构和设计乃至整车的安全防护，都是一个严峻的考验。

  第一节测试开始，飞凡F7以不低于50km/h的速度，连续通过三个直径35cm的金属地锚。这模拟了车辆在行驶中可能遇到的路面尖锐突起物，对电池护板造成的直接冲击。然而，飞凡F7轻松应对，电池护板仅留下轻微痕迹，未出现变形，电池完好无损未出现漏液发生，底盘也无异响。

  紧接着，飞凡F7又迎来更加严峻的挑战——正向负坎冲击。车辆以30km/h的车速经过模拟马路牙子的20cm台阶，并正向冲过台阶前设置的金属圆柱体，模拟下台阶时的遇到旁边石块的托底撞击。实际结果，虽然石块的Z向（向上）撞击力很大，但飞凡F7的底盘护板依然损伤不大，车辆内部也未出现任何异常，电池包未出现漏液和冒烟等情况发生。

  最后一个环节是难度最大的巨石阵挑战，这完全是行业内轻越野SUV的测试标准。飞凡F7需要穿越布满不规则石块的测试车道，石块高度普遍在13cm以上，最高可达22cm。在这场综合考验中，飞凡F7展现出了惊人的稳定性和安全性，底盘虽然受到石头多次托底冲击和石子迸溅，但车辆依然能够正常行驶，三电系统未出现任何故障，容易起火的高压线束也未见异常，电池包也未出现漏液、起火发生。

  飞凡F7之所以能够在三次极限挑战中都表现出色，得益于其从整车安全方面出发的电池安全防护体系。首先是车辆采用的“三横三纵”的传力路径设计，第一个场景中，前副车架处的高强度的铝合金动力电池挡块有效分散了地锚的撞击力，保护了电池组的安全；第二个场景中，轻松应对台阶前沿托底以及金属圆柱体的二次伤害，则是高强度钢和抗石击胶构成的底盘护板、高强度铝合金电池壳体以及双侧车门门框与副车架，对电池的整体保护立下的功劳；最后场景中，除之前防护外，规避了易撞区域的高压元件和高压线束布局，则让这台车在巨石阵环节中未发生线束起火。要知道，在此之前，有多个品牌发生过因高压线束系统的布置问题，进行过召回。

  当然，如此出色的结果，也得益于前面提及飞凡搭载的躺式电芯电池，这种布局减少了两个相邻电芯之间70%的接触面积，并且还有航天级气凝胶隔热材料、三条液冷板、自动泄压防爆阀等零热失控防护技术，大幅度的降低了热失控的风险。即使单个电芯出现一些明显的异常问题，也不会波及其他电芯，从而确保了电池组的整体安全。

  正所谓，无惧托底，才能真正为用户“托底”。飞凡汽车的这场极限测试挑战，不仅是对自身技术实力的自信展示，更是其造车初心和对用户负责的态度体现。

  值得注意的是，随着新能源车市场的持续不断的发展壮大，政府对于车辆安全性的监管也日益加强。工信部最新发布的电池安全意见征求稿中，已将“不起火、不爆炸”作为了明确的强制标准。这在某种程度上预示着在未来新能源车市场中，电池的不起火将成为衡量一款车型合不合格的重要标尺。

  如此看来，新能源车下半场的竞争已经不仅仅局限于智能、配置等方面了，安全的红线才是车企内卷的方向，像飞凡这样以用户为中心，以安全为造车根本的品牌，可以让我们点赞。只有这样，我们才可以真正告别安全焦虑，享受绿色、智能的出行生活。