姑苏南站站房主体工程修建面积约40000平方米，站房规划极具特征，线下式+线侧式+高架式三种候车方法为全国独有，站房修建、结构规划奇妙地将站房与两条高铁、一条城际铁路、一条城市轨道交会在一起，充沛交融、无缝换乘，是现在国内站房修建结构及方法最多、最杂乱的站房之一。

  姑苏南站是沪苏湖和通苏嘉甬两条高铁“十”字交会纽带站，也是水乡旅游线号线度斜穿的“十”字交会点。

  姑苏南站总修建面积约75100平方米，超越10个规范足球场巨细。这其间，站房主体工程含出站厅修建面积约40000平方米，站房配套工程修建面积约31800平方米，站台总规模4台12线。

  姑苏南站的外观规划很有特征。从空中看，整个车站出现六边形，现在，这个钢筋森林搭起的现代风格修建现已明晰可见。

  空中俯视，还可明晰看到，南北方向的通苏嘉甬高铁在这里跨过东西方向的沪苏湖高铁，两条规划时速350公里的高铁出现典型的“十”字交会走向。

  不仅如此，水乡旅游线号线平行于同一地下空间，四条线路在此出现出“米”字形架构，并终究构成六边形纽带全体规划，经过中心换乘中心完结高铁、城际铁路、城市轨道的一体互通，打造轨道上的长三角又一重要节点。

  姑苏南站是一座立体换乘车站，分红上下两个站台层，上方是通苏嘉甬高铁，下方是沪苏湖高铁，有点类似于咱们现在两条地铁线路的换乘站形式，两个站台层各有2台6线。

  未来旅客能够从站前广场、纽带综合体、中心换乘中心等多点进站。旅客经站台扶梯一致下至通廊层出站厅，会集出站后，经中心换乘中心进入各配套交通接驳点和纽带综合体，途径明晰、快捷。

  “咱们经过科学规划，大幅度削减旅客换乘间隔，下降整个纽带均匀换乘本钱，各交通方法换乘高铁站间隔控制在200米范围内，进站均匀换乘间隔为60米，出站均匀换乘间隔也仅130米。”中铁建造集团有限公司姑苏南站项目经理李座林告知记者。

  姑苏南站仍是一座“联”江南水韵，“结”古今精致的地标修建。依托周边水网布满的地舆区位，构成非对称舒展的修建形状，营造出简练俊美、份额适合的修建立面。

  李座林介绍，全体的结构封顶后，姑苏南站将进入装饰装饰、站台雨棚以及机电装置阶段。沪苏湖场方案于本年7月完结联调联试，通苏嘉甬场方案于本年10月完结装饰装饰，整个车站方案年内与沪苏湖铁路同步投用。

  姑苏南站站房工程全体的结构的顺畅封顶，为后续站房金属屋面铺装和装饰装饰奠定了坚实基础。

  姑苏南站作为姑苏“丰”字形铁路网重要节点之一，将成为姑苏铁路纽带的南部中心，也是长三角示范区最主要的对外交通门户。

  项目建成后将有用支撑长三角一体化示范区绿色高效可持续发展，为都市圈一体化区域居民的作业与日子供给快速、快捷的出行服务。

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