航空公司团体失望展望：波音飞机交给延误将持续削减运力

  飞机制造巨子波音的质量风波不断震动，让国际航空业者对本年的运力添加方案越来越失望。

  美国航空公司周二表明，因为波音公司的安全危机进一步加深，其飞机交给或许会呈现更多延误，美国航空添加运力的方案将遭到影响。

  美联航首席执行官Scott Kirby也正告，波音本年的交给量将远远落后于方案，且他也无法确认波音Max 10机型何时才可以取得当局的认证。

  自1月5日一架Max 10飞机舱门忽然爆破以来，波音一直在质量漩涡中挣扎，并遭到美国联邦航空管理局的严厉检查，因而导致波音的出产呈现不可避免的延误。

  而这一成果对全球航空业来说无疑是非常丧命的冲击。航空公司过去向波音收购了很多的Max 10系列飞机，但这批订单现在积压如山且很难搬运给波音竞争对手空客。更尴尬的是，全球只要两家大型商用飞机制造商可供挑选。

  美国航空、美联航、西南航空和阿拉斯加航空都在周二强调了这一窘境，并不谋而合地下调了其2024年的运力预估。西南航空首席执行官Bob Jordon指出，波音需求变成一家更好的公司，才干完成交给。

  加拿大皇家银行长时间资金商场分析师Kenneth Herbert表明，空客公司或预备从波音手里攫取更多的比例，其可能会向波音公司的客户施加一些压力。

  美联航的Kirby在周二表明，正在与空客达成协议，将订货其A321 neo类型飞机，以添补波音Max 10飞机留下的缺口。另一家航空公司达美航空则渐渐的开端选用空客的A321飞机。

  不过，美联航还指出，假如空客的A321的价格不合适的，它将转向购买更多的波音Max 9飞机。

  美联航称其现已要求波音暂停出产未获答应的Max 10机型，转而投入到保存但安全的Max 9飞机出产之中。Max 9的座位有179个，比最新的Max 10装备的185个座位略少。但一旦Max 10取得认证，美联航将马上回到Max 10的部队之中。

  西南航空则愈加顽固一些，称并不考虑转向空客。其专门运营波音737飞机，也是2011年波音最新一代Max飞机的第一批客户。但因为本年波音Max 10飞机的交给推迟，西南航空现在正面对窘境。

  西南航空首席执行官Jordon表明，估计公司将中止招聘飞行员和空乘人员。这在某种程度上预示着西南航空本年将比方案削减约50%的飞行员和60%的空乘人员名额。

  西南航空现在估计本年年底的职工数将一会儿就下降。美联航也称因为飞机交给推迟，其将中止飞行员招聘。

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